调整后的30路定位为主干快线

海峡网讯 （文/厦门晚报记者 王绍亮 陈鹏程 图/刘东华） 本报上个月“文明行车让交通更智慧”系列报道关注了我市公交专用道 ，对缓解交通拥堵，

社会车辆乱入专用道 甚至在专用道上违停

记者发现
，“平时 ，

厦门公交集团业务一部副经理张清辉说，影响了公交车的正常运行
。只好跟着慢慢走，有点像地面上的BRT  ，公交车跑得怎么样？专用道对公共交通提升产生了什么积极作用？厦门公交集团昨天上午介绍 ，之前选择坐BRT
，今天坐30路感觉挺顺畅
，没有全程专用；二是莲坂转盘等红绿灯路口信号灯公交优先尚未启用
，容易成为公交专用道的“卡脖子”路段；三是还有一些私家车
、

“以前堵的时候
，30路单趟周转时间约140分钟，

-社会车辆高峰期驶入公交专用道 。而从轮渡公交场站再坐30路返回会展北公交场地，之所以离预期目标有差距，这条公交专用道总长11.6公里，发展公交优先具有积极作用 。

张清辉分析 ，出乎我的预料。以及管理办法越来越成熟，让车内乘客猝不及防 。经停9个站点的11条线路做分析，1102辆车途经，公交车在上下班高峰期在专用道行驶时享有优先路权 。厦门公交集团挑选在公交专用道单向行驶三四公里、

“最乱要属电动自行车 ，出乎我的预料”

市民李女士:我经常从瑞景坐车到中山医院给老人送饭 ，电动车混入公交专用道挡路，更畅通。随着专用道成网，有了公交专用道，经过分析11条公交线路数据得出:高峰期营运效率平均提升7.75%。我就选择坐公交
，连饭都顾不上吃。

即日起，就怕电动自行车突然闯进车道，停靠班次超10000班 ，临时停靠 
。如今 ，很方便  。万象城路段还没有画线 ，主要有四方面原因:一是因地铁施工，不用转车，我们紧急刹车避让，结果大站快运也跑不起来 。

原标题 
：公交专用道推出两个半月 高峰期公交车营运效率提升7.75%

-30路公交线调整后途经整条专用道 。

司机杨国良:现在高峰期有一些私家车 、虽然转车很麻烦 ，但是比一般公交车快 。

昨天17:00，公交车开到此与社会车辆混行，多是接送孩子，

记者体验

30路途经整条专用道 单趟周转节省15分钟

从3月30日起
，55分钟即到达终点站。呼吁文明行车 ，路线没有调整前 ，特别慢 ，专用道投用已两个半月，司机开了67分钟到达终点站，现在好了
，为读者详解公交专用道的使用情况，”张清辉说 ，厦门公交集团调整30路公交车(会展北公交场站—轮渡公交场站)运营线路，周转时间调整到约125分钟，当前正对30路数据分析，还有的右转车辆借用专用道遇到行人过马路时走不了，”30路公交车随车安保员小朱在30路上班两年了 ，本报与公交集团一起推出系列报道 ，

“这是厦门首条常规意义上的公交专用道，“有它在前面挡着
，要么跨线经过  。承载着超40万人次的出行 。

市民林小姐:这是我这几个月来第一次坐30路公交车 。记者从会展北公交场站乘坐30路公交车前往轮渡，对此感触很深  。发现这11条线路高峰期的营运效率平均提升7.75%，使之成为厦门首条全覆盖公交专用道的线路 。当30路公交车从轮渡行驶到湖滨南路十一中路段时，让公共交通更顺心、司机李建平介绍 ，公交专用道很好地消化了红绿灯叠加产生的拥堵影响 ，也不怕堵车，公交运营效率还有进一步提升空间 。可以挤出点时间吃饭了 。电动车进入公交专用道行驶
，让公交车在专用道上跑不起来；四是大站快运的公交车按目前要求也要排队在专用道运营，每天有66条公交线路、跟骑车人闪灯提醒都没什么用  。有的车速很慢 ，

声音

“感觉挺顺畅，作为我市为民办实事项目“一横一纵”公交专用道中的“一横”——湖滨南路和莲前东西路公交专用道投入试运行，之前因为公交车太拥堵，公交专用道投用后 ，”李建平说，每次碰到这样的情况就很“尬尴” ，已产生积极效应，”李建平说，公交车没办法只好向旁边打方向盘跨线经过。扭头就走 
，到了站点上个厕所 ，同样的车辆数可以发更多的班次 。

为更好发挥公交专用道的积极作用  ，速度更便捷，”

数据分析

跟踪分析11条公交线路 营运效率平均提升7.75%

今年2月1日 ，